Elektriskais velosipēds - e-velosipēds un pedelec


Elektriskais velosipēds - e-velosipēds un pedelec: e-velosipēds

Vai jums pieder diezgan neapmācīti satiksmes dalībnieki, kas joprojām nevēlas atmest savu velosipēdu vai ir starp hobijiem Tour de France imitatoriem, kas vairākas stundas pavadījuši brīvajā laikā uz velosipēdu? Tad jūs noteikti būsiet apmierināti ar nelielu atbalstu, braucot ar velosipēdu. Atslēgvārds ir: elektriskais velosipēds, kas ar savu piedziņu nodrošina "elektrisko" vējš.

Šī jaunā velosipēdu paaudze ir pazīstama kā E-velosipēds, pedelec vai elektriskais velosipēds. Tomēr šie termini nedrīkst tikt izmantoti savstarpēji aizstājami. Un ne katram no šiem riteņiem ir tādas pašas priekšrocības. Katrs elektriskais velosipēds ir piemērots cita veida vadītājam, un dažiem ir nepieciešama vadītāja apliecība. Bet neuztraucieties: mēs smagi cīnāmies, braucam dinamo un nesīsim nelielu gaismu par precīzām elektrisko velosipēdu atšķirībām.

E-Bike un Pedelec - kāda ir atšķirība?

Elektroniski darbināmu velosipēdu gadījumā daudzi cilvēki, iespējams, domā par vecākiem cilvēkiem, kuri ielauzās pa ielu ar dūmojošu troksni, kas ir līdzīga mopēda krekingam un krekingam. Šodienas e-velosipēdi un pedelecs ir tālu no šīm idejām. Darbības troksnis ir daudz klusāks, ātrums ir lielāks. Pērkot elektrisko velosipēdu, vienkārši nejauciet e-velosipēdus ar pedelecs. Jau tagad funkcionalitāte atšķiras viens no otra.

Esiet uzmanīgi īpaši, pērkot tiešsaistē elektrisko velosipēdu, kurā ir aprīkots velosipēds. Diemžēl šeit ražotāji ne vienmēr ir draudzīgi klientam, un viņi paši mulsina vai vienkārši izmanto visu veidu terminu. Tāpēc vēlams apskatīt disku. Tam jāsniedz informācija par to, vai tas ir e-velosipēds vai pedālis.

E-velosipēds un pedelec

E-bike

E-velosipēds ir ar papildu disku kas darbojas neatkarīgi no tā, vai esat pedāļs vai nē. Piedziņu kontrolē pagrieziena rokturis uz stūres. Līdzīgi kā mopēdam, e-velosipēdi ir jāpārliecinās par veiktspēju un ātrumu, un tos drīkst vadīt tikai cilvēki ar vadītāja apliecību. Tomēr, pretēji gaidītajam, braukšanas laikā ar e-velosipēdu nav nepieciešama ķivere.

pedelec

Pedelec (pedāļu elektriskais cikls) ir sportiska alternatīva e-velosipēdam. Lai gan e-velosipēdu piedziņa darbojas bez jūsu palīdzības, jums ir jāturpina ar pedeli.

Dzinēja piedziņas enerģija ir no 25 līdz 200 procentiem, un to rada vadītāja pedāļa spēks. Atkarībā no klases, no kuras jūs saņemat pedeli, tas izslēdz palīgdzinēju 25 km / h, jo citādi tiek pārsniegta reģistrācijas brīvā platība. Tomēr ir arī citi modeļi, kas atrodas "atvērtajā" klasē un rada attiecīgi lielāku jaudu. Atklātā klase, kā arī e-velosipēdi ir apdrošināti.

Elektrisko velosipēdu aprīkojums un cena

Elektriskais velosipēds - e-velosipēds un pedelec: elektriskais

E-velosipēdu piedziņa

Papildus variantiem, kas nekavējoties ir aprīkoti ar dzinēju, daži velosipēdu ražotāji piedāvā savuStandarta versijas modernizēšanai gada. Tas ļauj komerciālos velosipēdus pārvērst pedelec. Tomēr Ebike modernizēšana netiek veikta neveiksmi. Ja neesat pārliecināts, vai vēlaties iegādāties pedelec un vispirms vēlaties palikt klasiskajā versijā, jautājiet savam velosipēdu tirgotājam, vai izvēlēto modeli vēlāk var aprīkot ar Ebike.

Starp citu, jums nav jāuztraucas par to, ka jūsu jaunais e-velosipēds izskatās garlaicīgi. Gan e-velosipēdi, gan pedelecs ir pieejami dažādos variantos, ieskaitot sportu. Runājot par cenu, jums ir jāpiesaka nedaudz vairāk par elektrisko velosipēdu. Kamēr velosipēds ir paredzēts € 700, e-velosipēds nav jāaprēķina zem 1,700 €. Augsta cena no pirmā acu uzmetiena izriet no riteņa galvenajām sastāvdaļām: Pamatojoties uz to, jūs joprojām pērkat velosipēdu, kas darbotos bez elektriskās piedziņas. Turklāt dzinējs un jo īpaši akumulators attaisno elektriskā velosipēda cenu.

Diapazons un vidējais patēriņš

Noderīga norāde par elektriskā velosipēda "izturību" nodrošina akumulatoru. Tikmēr ir uzstādītas gandrīz tikai litija jonu baterijas, kuras var viegli uzlādēt un kurām nav labi zināms atmiņas efekts. Līdzīgi pašizlāde tiek samazināta līdz minimumam, lai to varētu atstāt novārtā. Uz akumulatora atradīsiet divas norādes, spriegums voltos un uzlādes jauda Ah. Tie ir papildus jūsu braukšanas stilam, izlemjot, cik tālu jūs saņemat akumulatora uzlādi. Lai gan vairāk spriegums nenozīmē lielāku jaudu vienlaicīgi, tas var palielināt diapazonu, jo jauda tiek aprēķināta no abiem skaitļiem. 36 V un 10 Ah kopā veido 360 Wh (vatstundas). Kamēr 24 V un 10 Ah ir tikai 240 Wh. Tomēr, tā kā augstāks spriegums 36 V ne vienmēr kaut ko saka par veiktspēju, elektriskais velosipēds ar akumulatoru 24 V / 15 Ah var sasniegt tādu pašu diapazonu kā elektriskais velosipēds ar akumulatoru 36 V / 10 Ah (24 * 15 = 360 un 36 * 10 = 360).

Spriegumu parasti nosaka elektriskais velosipēds, un akumulatoram vienmēr jābūt vienādam spriegumam. No otras puses, to var diferencēt jaudā, jo tas tikai kaut ko stāsta par uzglabāto enerģiju. Jo lielāks slodzes ietilpība, jo augstāks diapazons. Tas var mainīties atkarībā no akumulatora un braukšanas stila no 30 km līdz pat 100 km.

Palieliniet diapazonu ar pareizo braukšanas stilu

Elektriskais velosipēds ir kā jauns automobilis - kurš vienkārši saglabā savu iepriekšējo braukšanas stilu, nepielāgojot mazliet transportlīdzeklim, nevar izsmelt maksimālo potenciālu viņa biedram. Tāpēc, ja akumulators ir vairāk savienots ar strāvas kontaktligzdu nekā pedelec, jums vajadzētu domāt par braukšanas stila maiņu.

jo īpaši Pedāļa ātrums un kadence ir ļoti svarīgi. Tikai tad, kad jūsu paša veiktspēja un motora veiktspēja ir sabalansēta, izmantojiet pedelec pareizi. Pārāk lēni paceļoties, ir tikpat neefektīva kā pārāk ātra pedāļi. Pirmajā gadījumā dzinējam ir jāstrādā vairāk, bet otrajā gadījumā tā izmanto enerģiju, kas nav faktiski nepieciešama. Optimālā frekvence ir atkarīga no izvēlētā elektriskā velosipēdu modeļa, bet parasti noregulējas no 60 līdz 70 pedāļu apgriezieniem minūtē.

Izšķirošais brīdis kad Pedelecfahren ir startēšana. Ja vēlaties sākt lielu / smagu pārnesumu, dzinējam ir jāatbalsta attiecīgi, kas tomēr palielina enerģijas patēriņu. Tas nozīmē, ka ir daudz vairāk jēgas, lai pārslēgtos uz zemu pārnesumu, lai varētu viegli braukt un pēc tam pāris uz augstāku / smagāku pārnesumu ik pēc dažiem metriem, līdz sasniegsiet ideālu braukšanas ātrumu. Arī veselība rada daudz vairāk, ja jūs sitaties un neuztraucaties ar smagajiem pārnesumiem.

Turklāt mēģiniet izvēlēties maršrutus, uz kuriem jums reti jāapstājas, jobieža apstāšanās Akumulators ir tikpat kaitīgs kā pieaugošā gaisa pretestība lielākos ātrumos. Turklāt lielie slīpumi nodrošina lielāku akumulatora patēriņu.

Protams, jums nav jācīnās, lai sasniegtu konkrētu kadenci. Kurš vēlas izmantot pedelec tieši tad, kad viņš personīgi z. B. tā kā viņa vecums nav pārāk piemērots izmantojiet papildu dzinēju, izmantojot klusu dzinēju. Šī tehnika nekādā veidā nesāpēs. Tikai akumulatora diapazons ir ierobežots, un tas ir jāmaksā bieži.

Elektriskie velosipēdi - vadītāja apliecība un apdrošināšana

Noteikumi par vadītāja apliecību ir nedaudz mulsinoši bieži tiek nepareizi interpretēts. Principā elektriskie velosipēdi, kas var vadīt bez muskuļu spēka, prasa vadītāja apliecību. Savukārt, atbalstot dzinējus, piemēram, pedelec, tikai no noteiktā maksimālā ātruma.

bez licences - visi elektriskie velosipēdi, kuriem ir tikai pedālis (Pedelec), bez savas pedāļu spēka pieejas, un to skrejceļš ir ierobežots līdz 25 km / h. Apdrošināšanas segums vai ķivere nav nepieciešama. Jūsu drošībai velosipēdistu ķivere ir ieteicama.

AM vadītāja apliecības klase - to pieprasa elektriskie velosipēdi, kas var iedarbināties autonomi vai ar kuru var sasniegt dzinēja jaudu vai motora atbalstu ātrumā, kas pārsniedz 25 km / h (maksimālais ātrums 45 km / h). Šim nolūkam ir nepieciešama apdrošināšana un neliela apdrošināšanas licence. Ir nepieciešama ķiveres prasība, kas nav precīzi definēta. Tāpēc jālieto vismaz viena ķivere.

Battery Life

Akumulators ir visa elektriskā velosipēda sirds. Viņam jābūt pienācīgi aprūpētam un ārstētam. Tās maksimālā veiktspēja tiek sasniegta temperatūras diapazonā no 5° līdz 25°. Tas arī nenozīmē, ka akumulators nedarbosies tik labi, kā virs vai zem. To nodrošina pašreizējā litija jonu tehnoloģija, kas nodrošina, ka enerģijas zudums ir ievērojami zemāks nekā vecākām bateriju paaudzēm. Tomēr akumulators vienmēr jāuzņem dzīvoklī zemā temperatūrā un parasti jāuzlādē arī tur. Li-ion baterijas tiek uzglabātas optimāli apmēram 3/4 uzlādē un temperatūrā, kas nav sala.

Pedelec kā locīšanas velosipēds

Elektriskais velosipēds - e-velosipēds un pedelec: elektriskais

Pedelec izvelkamais velosipēds

Daudzi piepilsētas cilvēki izmanto sabiedrisko transportu vai automašīnas kopā ar ērtu velosipēdu, kas aizvedīs visu pārējo ceļu - no attālinātās autostāvvietas vai dzelzceļa stacijas - līdz darbam. Tomēr tas ir Parastā velosipēdu transportēšana nav tik vienkārša. Ar pedelecu tas kļūst vēl grūtāk, jo konstrukcijas dēļ tie ir lielāki nekā velosipēdi, kurus nevar darbināt ar motoru. Par laimi, dažus gadus ir izvelkami velosipēdi, kurus var salocīt "ērti" un tādējādi labāk transportēt.

Pedelec ražotāji arī apkalpo šo klientu velosipēdu kompakto versiju vēlas. Šāds saliekams velosipēds ir nedaudz lētāks nekā lielāks variants, un tas ir tikpat augstas kvalitātes un ērts. Īpaši jauki: jums nav jādara bez motora enerģijas, jo baterijas ir līdzvērtīgas lielajiem e-velosipēdiem.

Atjaunojiet e-velosipēdu ar modernizēšanas komplektu

Lai gan pats velosipēds joprojām ir labā formā, bet, iespējams, visi ir papildu impulss. Tātad, kāpēc ne tikai greifers velosipēdu, nopirkt modernizēšanas komplektu, samontēt dzinēju un skriešanās? Jo tā vienkārši nedarbojas šādā veidā un dažreiz dārgāk nekā e-velosipēdu vai pedelec tūlīt.

Mēs vēlamies, lai jūs ar to nekādā gadījumā neatturē jūs no velosipēdu modernizācijas, bet jums ir jāpatur prātā dažas lietas, pirms jūs "noskaņojat" savu velosipēdu. Ebikes un pedelecs nav normāli velosipēdi, un tāpēc tie tiek būvēti atšķirīgi. Galu galā, tiem ir jāiztur trīs reizes lielāki ātrumi nekā parastie velosipēdi. Tie savukārt bieži vien satur pietiekami daudz detaļu, kas nav paredzētas šādam augstam spiedienam, ko z. Attiecībā uz velosipēdiem ar priekšējo riteņu piedziņu priekšējais ritenis tiek iznīcināts kopā ar dakšām. Turklāt jo īpaši bremzēm, rāmim un riteņiem jābūt noregulētiem atbilstoši lielākiem ātrumiem.

Tātad, ja jūs domājat, ka dzinējs veiks modernizāciju, jūs esat nepareizi. Pirmkārt, jums ir vajadzīgs modernizācijas komplekts, kas, iespējams, ir vislielākā cena. Pievienojiet šo cenu tirgotājam, kurš modernizē savu velosipēdu - un tas tiešām jādara tirgotājam - un citas izmaksas par jaunām bremzēm un daudzām citām jūsu velosipēda daļām. Gaidīt visas šīs summas kopā, jūs ātri pamanīsiet, ka tā būs modificēta reizēm pat dārgāka nekā jauna elektriskā velosipēda, pedelec vai e-velosipēda iegāde. Jums nevajadzētu ietaupīt uz kādu no detaļām, jo ​​tas nav saistīts ar jūsu drošību. Vislabāk ir apspriest modernizāciju ar savu izplatītāju, ar kuru jūs varat vienoties par precīzām cenām. Tad jūs varat labāk novērtēt, vai modernizācija ir vērtīga - vai arī jaunā iegāde ir daudz saprātīgāka.

E-velosipēdu apkope

Elektriskais velosipēds - e-velosipēds un pedelec: velosipēds

E-velosipēdu apkope

Ja jūs varat noņemt savu velosipēdu no visiem netīrumiem, kurus jūs paņemsiet daudzu gadu braucienu laikā, tikai no silueta nepieciešama tīrīšana. Tas pats attiecas arī uz gadījumiem, kad velosipēdu neizmantojat kādu laiku (piemēram, ziemā) un vēlaties to saglabāt. Tomēr e-velosipēdiem un pedeleciem ir dažas papildu lietas, kas jāpatur prātā un pat atturēties no tā.

Daudzi velosipēdu īpašnieki vēlas atvieglot tīrīšanu, izmantojot augstspiediena mazgātāju. Bet it īpaši ar elektriskajiem velosipēdiem mēs iesakām to nepieļaut, jo spiediens var iekļūt ūdenī elektriskajās detaļās. Lupatas, ūdens un varbūt pat sūklis joprojām ir labākais veids, kā tīrīt velosipēdu, neatkarīgi no tā, kāda konstrukcija, un tajā pašā laikā aizsargāt tās sastāvdaļas. Jums jāturpina ikreiz un pēc tam uz akumulatora kontaktiem sniedziet dažas eļļas un saglabāt attālumu no kontakta aerosola, jo tas ir pārāk agresīvs un vairāk kaitē nekā laba.

Ja elektriskais velosipēds netiek izmantots ilgu laiku, izslēdziet to sausā veidā velosipēds ir pasargāts no sniega un lietus ir. Automašīnas garāža tomēr ir ārpus jautājuma, jo automobiļa radītās gāzes var izraisīt koroziju. Turklāt ir jāizvairās no spēcīgām temperatūras svārstībām, tāpēc katlu telpa nav piemērota vieta velosipēdu uzglabāšanai.

Pārbaudiet riepu profilu, riepu spiedienu, gaismu, bremzes utt. Jebkurā gadījumā tas vienmēr ir jānotiek vairākas reizes gadā, un vēl jo vairāk, ja elektriskais velosipēds jau ilgu laiku stāv.

Atpūta ar pedeli

Braucot ar velosipēdu, nevis braucot ar automašīnu, ir lieliska iespēja pārbaudīt e-velosipēda vai pedelec priekšrocības. Jau ir organizēja ekskursijas elektriskajiem velosipēdiem Vācijā un Austrijā, t kur ekskursijas sākumā var iznomāt pedelec, un pēc tam brauciet pie dažādiem punktiem, kur var mainīt vai uzlādēt akumulatoru. Protams, jūs varat arī izmantot šīs ekskursijas ar savu elektrisko velosipēdu, un jūs vienmēr varat būt pārliecināti, ka jūs varēsiet palikt pastāvīgi mobilā, pateicoties stacijām un patiešām izbaudīt savas brīvdienas pie velosipēda.

Nelaimes gadījums ar Pedelec: Kas ir atbildīgs?

Pedelec ir nav uzskatāms par mehānisko transportlīdzekli saskaņā ar ceļu satiksmes likumu. Tāpēc autovadītājs nav atbildīgs par nelaimes gadījumu bojājumu. Par to nolēma D.A.S. Rechtsschutz Leistungs-GmbH (D.A.S. Leistungsservice) apgabala tiesa Detmold.

LG Detmold, Az. 10 S 43/15

Background informācija: Daudzi satiksmes dalībnieki nav pārliecināti, ka Vācijas satiksmes likumā ir tā sauktā atbildība bez vainas. Līdzekļi: ja transportlīdzekļa īpašniekam ir tikai ievainots vai nogalināts vai bojāts mehānisks transportlīdzeklis, neatkarīgi no tā, vai viņš ir vainojams. To sauc arī par "operacionālo risku". Bieži tam ir liela nozīme jautājumā par to, kurš sniedz daļu no satiksmes negadījumā nodarītā kaitējuma - jo pat tie, kas nav vainojami, joprojām ir atbildīgi par darbības risku. Tagad mūsu ceļos ar elektrisko palīdzību ir vairāk un vairāk velosipēdu. Tas rada jautājumu: vai tie ir mehāniskie transportlīdzekļi un vai tiem ir arī "ekspluatācijas draudi"?

Lieta: Lemgo bija ieradies sadursme starp 71 gadus veco pedelecu vadītāju un velosipēdistu. Velosipēdistam bija tiesības ceļā. Pedelec vadītājs crashed un lauza viņas tiesības collarbone. Viņa iesūdzēja velosipēdistu par 3300 eiro par zaudējumiem un kompensāciju. Pēc viņas domām, tas ir samazinājis līkni. Savukārt negadījuma pretinieks uzskatīja, ka sieviete nav virzījusies pa labi. Arī pedelecam ir dzinējs, līdz ar to tas ir mehāniskais transportlīdzeklis, un tāpēc sieviete ir atbildīga par zaudējumiem, kas rodas paša operacionālā riska dēļ. Pirmkārt, rajona tiesa atzina prasītāju pieprasīto summu. Velosipēdists pārsūdzēja.

Spriedums: Pēc D.A.S. Izpildes pakalpojums bija rajona tiesa Detmolds, kas uzskatīja, ka sievietei arī bija jāsedz daļa no kaitējuma. Pirmkārt, tiesneši izskatīja tēmu "operatīvais apdraudējums". Šajā sakarā tiesa no 2013. gada vidus atsaucās uz jaunu tiesību normu: § 1 Ceļu satiksmes likuma 3. punkts nosaka, ka pedelec ar noteiktām pazīmēm nav mehānisks transportlīdzeklis likuma izpratnē. Tāpēc nav nekāda operacionālā riska un nav atbildības bez vainas.Bet: Pieteikuma iesniedzējs faktiski pārkāpis juridisko pienākumu vadīt transportlīdzekli. Tā kā abas puses ir izdarījušas tikpat nopietnus satiksmes pārkāpumus, būtu lietderīgi, ja visi būtu par pusi.

Detmoldas apgabaltiesa, 2015. gada 15. jūlija spriedums, 10. s. 43/15

Avots: D.A.S. Juridiskā aizsardzība Leistungs-GmbH

Līdzīgas lapas

  • Instrumentu baterijas - uzglabāšana, veiktspēja, dziļa izlāde...
  • Atšķirības starp bezvadu skrūvgriezi, bezvadu urbju un bezvadu urbjmašīnu
  • EnergyFlex AL-KO ģimene
  • Bateriju grupas - Power4All, SystemKIT vai Power X-Change
  • Akumulatora trīsstūrveida smilšu pārbaude: melna + Decker pele BDCD18-QW
  • Bezvadu dzīvžogu šķēres
  • E-velosipēdu dāmas
  • Bezvadu Grass Trimmer
  • E-bike
  • Bezvadu Lawn Mower
  • Akumulatora zargrieži
  • Bezvadu Teleskopiskie Dzīvžoga grieznes


Video Padome: Elektro velo riepa, riepa motors, Krievija, jaunākie izgudrojumi.